CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机运用顶置轴承轴，顶置轴承轴平台移除了推杆和挺柱，变少了推杆和挺柱的变形。进泄压阀门运用连杆滑轮平台，结构设计简约远远的提升了顶住反力的能力素质硬度得出了的提升，配气平台的稳定经济性也得出了的提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM打火机装设有打火机驻车行车行车汽车行车制动器器系统，该驻车行车行车汽车行车制动器器系统是由汽和广东柴油车机厂自行研究开发的有自行知识与技能房权的產品，为CA6DM打火机的标淮配值。该驻车行车行车汽车行车制动器器系统采身油车报警的诊断与排出(打火机与变挡器)用res排气-泄气的作用结合，驻车行车行车汽车行车制动器器加载失败效率快，驻车行车行车汽车行车制动器器电电功率大，构造宽敞可信，成本投入底于进口量向类產品，在打火机额定负载转速比下驻车行车行车汽车行车制动器器电电功率达180kW。

驻车行车刹车系统软件器时，驻车行车刹车系统软件器电磁波阀无电CA6DM起倾向驻车行车刹车系统软件器器用于减少泄气式驻车行车刹车系统软件器原则，当都不会有进内部管理润滑系统软件都不会有充进柴油机油关闭程序。此刻之故此都不会有驻车行车刹车系统软件器力，主要的是驻车行车刹车系统软件器系统软件点时，进气门桥顶乡当起倾向进行到驻车行车刹车系统软件器气缸轴气缸桃尖座位，即汽缸进行到贴近上止点而要排解液压泵内的板弹簧力上行带宽。此刻，气缸轴上的驻车行车刹车系统软件器桃尖时未目的到进气是门上，起倾向常业务中，驻车行车刹车系统软件器器仍不业务中。 当须要刹车操作系统时热车机刹车操作系统安全装置联下刹车操作系统踏开热车ECU切割然油供机刹车操作系统张开，动电做阀通电开，使摇合，因此制顶杆轴内的副，臂上的油道道接听电话。轴内的主油道与i人刹车操作系统动注塞泵油进行泄压阀门摇使注塞泵腔具有汽车机油。在机几油的不易降低性，当热车机开机正常运作到刹车操作系统桃尖方位，即火塞开机正常运作到上止点时，凸轮轴轴上的刹车操作系统桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在刹车操作系统活气门顶杆滑动，下顶开泄压阀门，排出来一霜火塞和排s气门顶杆影响体。火塞上行时，有些气式内的高压电气时，泄压阀门开起，热车机开机正常运作到刹车操作系统桃尖方位,动操作系统的撬动下做负功，即具备了刹车操作系统热车机的影响，也使整体车身才能迟滞楼顶坡。

采取发起机刹车体系器时，规定发起机的带速必须要在很大规模内才更好。发起机带速越高，其刹车体系输出功率越大。发元驱动力刹车体系涡流阀通电开时， 刹车体系体系燃油管的情形。CA6DM发起机烟粉尘齿轮增，体系为带泄压阀放气阀的增压体系，采取空-海上冷进气体系。